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전기차·수소차, 충전 기반시설부터 확충해야
임봄 기자  |  foxant@hanmail.net
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승인 2020.02.26  
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확대 보급의 최대 장애는 충전소 부족과 편의성
충전소는 도시 내 5분 거리에, 관공서 편중 많아
수소충전소, 안전성 홍보로 주민 수용성 제고해야


 

   
 

 

평택시가 미세먼지 저감을 위한 정책의 일환으로 전기차 보급을 늘리고 수소생산기지 건설로 수소차 보급도 늘려간다는 계획을 세우고 있는 가운데, 전기차와 수소차 보급 확대를 위해서는 충전기반시설을 확충하고 차량의 경제성을 확보해야 한다는 연구결과가 나와 눈길을 끈다.

경기연구원이 발간한 <미세먼지 저감, 전기차·수소차 어디까지 왔나>라는 책자에 따르면 전기차와 수소차 보급 확대의 최대 장애요소는 충전 기반시설 부족과 차량의 경제성과 편의성 부족으로 나타났다. 전기차 공용 급속충전기는 2018년에 3만 9000기를 구축 완료할 계획이었으나 2019년에 5800기만 구축됐으며, 수소충전소 역시 2019년에 86개소를 구축할 계획이었으나 25개를 구축하는데 그쳤다.

수요자 중심이 아닌 공급자 위주의 충전 기반시설 설치도 이용의 효율성을 저하시키는 요인으로 나타났다. 충전 기반시설은 교통량이 많고 거주와 이동인구가 많은 지역에 설치해야 효과적인데 비해 관공서나 외곽 공공부지에 지나치게 편중되어 수요와 공급이 부합되지 않는 전형을 보여준다.

2019년 10월 기준으로 공용 급속 전기차 충전기는 시·군청이나 주민센터 등 공공시설에 설치한 것이 1595기로 전체의 30%를 차지하며 수소충전소는 도심 입지규제, 주민 반대민원 등으로 충전이 불편한 외곽 공공부지에 집중되고 있는 것이 현실이다. 그러나 독일과 일본에서는 도심지 위주로 수소충전소를 먼저 설치한 후에 수소차 보급을 추진하고 있다.

강철구 경기연구원 선임연구위원은 “전기차·수소차 운전자의 불편 해소와 보급 확산을 위해서는 공용 급속 전기차 충전기반시설을 도시 내 5분 거리에 구축하고 수요자 중심의 도심지 수소충전소 구축을 조기 확대해야 한다”며 “이동인구와 충전수요가 많은 지점에 전략적 구축을 확대하고 특히 수소충전소에 대해서는 안전성 홍보를 강화해 주민의 수용성을 제고해야 한다”고 밝혔다.

또한 “현행 소형차 위주의 구매보조금 지급을 중형차로 확대 시행하고, 구매보조와 세금 감경에서 나아가 일몰 성격의 파격적인 드라이빙 인센티브제를 도입해 소비자의 차량 구매력을 이끌어야 한다”고 강조했다.

드라이빙 인센티브제로는 ▲버스전용차로제 이용 ▲유료도로 통행료 70% 감면 ▲주차료 70% 감면 ▲전기차&#65381;수소차 전용 주차면 확보 의무화 도입 등을 예로 들었다.

한편, 정부는 2030년 전기차·수소차 385만대를 달성해 온실가스 30% 감축, 미세먼지 11%를 감축하고 미래의 자동차 시장을 견인한다는 계획이다. 정부의 지원정책으로 전기차와 수소차는 2015년부터 2019년 사이에 16.5배 증가할 정도로 상승곡선을 그려왔지만 국내 전체 차량에서 경유차가 차지하는 비율인 42.1%에 비하면 매우 미미한 수준이다. 그러나 전국 미세먼지 발생의 10~30%는 내연기관을 가진 자동차에서 배출되는 것으로 추정되면서 환경을 위해서는 전기차와 수소차의 확대 보급이 반드시 필요한 실정이다.

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